Di kawasan pesisir selatan Yogyakarta, terbentang sebuah struktur infrastruktur jembatan megah yang tidak hanya sekadar menghubungkan dua titik geografis namun juga menjadi lambang transformasi sosial, ekonomi, dan budaya bagi masyarakat sekitarnya. Dalam geliat pembangunan yang berpadu dengan nilai-nilai lokal, Jembatan Pandansimo berdiri sebagai bukti nyata bahwa kemajuan teknologi dan kearifan tradisi dapat berjalan beriringan. Jembatan Pandansimo, yang membentang  megah  di  atas  Sungai  Progo,  kini hadir menjadi ikon baru infrastruktur di Daerah Istimewa  Yogyakarta.  Dengan  panjang  total sekitar 2.300 meter yang terdiri dari main bridge sepanjang 675 meter dan jalan pendekat di kedua sisinya. Jembatan Pandansimo berada di Desa Poncosari yang menghubungkan kawasan ruas Congcot –  Ngremang  (Kabupaten  Kulonprogo) dan Pandasimo – Samas (Kabupaten Bantul), sekaligus menjadi penghubung Kapanewon, Srandakan, Kabupaten Bantul di  sisi  timur  dan Kapanewon Galur, Kabupaten Kulonprogo di sisi barat.

Jembatan Pandansimo menjadi bagian dari Jalur Jalan Lintas Selatan (JJLS), proyek strategis ini masuk dalam paket kegiatan Inpres Jalan Daerah Tahap I. Kehadirannya di Bantul, Yogyakarta, tak hanya memperkuat Jalur Lintas Selatan (Pansela) sebagai jalur vital penghubung antarsegmen ruas jalan JJLS dari Banten hingga Banyuwangi, tetapi juga meneguhkan JJLS sebagai urat nadi baru bagi mobilitas, logistik, dan pertumbuhan ekonomi  regional.

Selain mempermudah arus barang dan mendukung pelayanan publik, jembatan ini diharapkan dapat menyambungkan sentra – sentra produksi serta menyingkap peluang keelokan potensi pariwisata yang berada di kawasan Kabupaten Bantul dan Kulon Progo.

Jembatan ini menghubungkan sejumlah kawasan wisata pesisir yang eksotis di wilayah selatan Yogyakarta, mulai dari Muara Pandansimo di Kecamatan Srandakan hingga Pantai Pandansimo, Pantai Baru, serta jalur menuju Kawasan Kulon Progo seperti Pantai Congot dan Hutan Mangrove Jangkaran.

Pembangunan Jembatan Pandansimo dibiayai sepenuhnya dari dana rupiah murni yang termasuk dalam implementasi dari Instruksi Presiden Nomor 3 Tahun 2023. Satker Pelaksanaan Jalan Nasional   (PJN)   Daerah   Istimewa   Yogyakarta (DIY) bertanggung jawab atas pelaksanaan proyek pembangunan Jembatan Pandansimo di bawah koordinasi Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional (BBPJN) Jawa Tengah - DIY.

Proyek ini memiliki nilai kontrak sebesar Rp. 814 miliar, dengan waktu pelaksanaan 408 hari dan masa pemeliharaan 365 hari. Kontrak tersebut tertuang pada dokumen kontrak dengan nomor kontrak paket pekerjaan HK 0201-Bb7.10.2/876. Pelaksanaan teknis proyek pembangunan Jembatan Pandansimo berada di bawah pengawasan BBPJN Jawa Tengah – DIY dengan kontraktor pelaksana PT. Adhi Karya (Persero) Tbk bersama PT. Sumber Wijaya Sakti melalui Kerja Sama Operasi (KSO).

Proyek   ini   dikenal   dengan   Program   Inpres Jalan Daerah (IJD) Tahap 1 yang telah dimulai pada tahun 2023. Sebagai bagian dari JJLS, pembangunan Jembatan Pandansimo tidak hanya penting secara ekonomi, tetapi juga dirancang dengan pertimbangan geoteknis dan sosial yang matang.   Jembatan ini berdiri di atas tanah berpasir dan berada dekat dengan pusat gempa Sesar Opak, patahan aktif yang membentang sekitar 45 kilometer di wilayah Yogyakarta.

Kondisi tersebut membuat wilayah ini rawan guncangan gempa dan berisiko mengalami likuifaksi karena kondisi muka air tanah yang dangkal, ditambah jaraknya kurang dari 10 kilometer dari pusat gempa.

Untuk mengantisipasi potensi rawan tersebut, digunakan teknologi konstruksi modern sebagai fondasi dalam berupa tiang bored pile (tiang bor beton),   teknologi   LRB   (lead   rubber   bearing) untuk meredam getaran gempa, dan MSE Wall (Mechanically Stabilized Earth Wall) yang memungkinkan pembangunan struktur penahan yang fleksibel, cepat, dan tahan terhadap pergerakan tanah serta tekanan lateral.

Teknologi LRB dipasang untuk melindungi Jembatan Pandansimo dari guncangan gempa. LBR berfungsi untuk menyerap dan mereduksi energi gempa, sehingga struktur utama jembatan tidak mengalami kerusakan parah. Karena bersifat elastis,

LRB memungkinkan untuk bergerak atau bergeser jika terjadi gempa kemudian dapat kembali ke posisi semula saat gempa berakhir. Kemampuan beradaptasi    ini    dapat    mencegah    terjadinya kerusakan serius pada jembatan.

Selain perlindungan gempa, kekuatan Jembatan Pandansimo juga ditopang teknologi Corrugated Steel Plate (CSP) atau baja struktur bergelombang, yang baru pertama diterapkan di Indonesia. CSP pada struktur bangunan atas jembatan dipilih karena ringan namun kuat, sekaligus mempercepat pemasangan sehingga relatif lebih efektif dan efisien dari sisi biaya dan waktu.

Penggunaan CSP pada bentang tengah jembatan dikombinasikan dengan mortar busa, yaitu dua jenis mortar busa uniaxial compressive strength (UCS) 800 kPA dan 2.000 kPA. Kombinasi ini membuat struktur tetap ringan, kokoh, sekaligus mempercepat pemasangan di lapangan.

Teknologi lainnya yang digunakan adalah MSE wall. Teknologi ini digunakan pada kondisi luasan area pada jalan pendekat cenderung terbatas. MSE wall memungkinkan tanah ditahan secara vertikal atau dengan kemiringan tertentu, sehingga penggunaan lahan bisa optimal. Dengan menahan tanah secara vertikal, MSE wall meminimalkan penggunaan lahan yang biasanya diperlukan oleh lereng tanah yang miring.

MSE wall merupakan dinding penahan tanah yang menggunakan perkuatan internal secara berlapis dengan mekanisme friksi antara tanah dengan material perkuatan. MSE wall menjadi pilihan alternatif dinding penahan tanah yang lebih murah, praktis   dan secara teknis lebih mudah dikerjakan dibandingkan dengan dinding penahan tanah dengan tipe beton.

Selain teknologi MSE Wall, tim proyek juga menghadapi tantangan waktu pengerjaan karena hampir semua pekerjaan dilakukan dengan metode cor di tempat.  Untuk mengatasinya, tim membangun batching plant di lokasi proyek. Di sisi lain, teknologi mortar busa diterapkan agar struktur  atas  lebih  ringan  sekaligus  menekan biaya   konstruksi.   Total   volume   mortar   busa yang     digunakan    mencapai     sekitar     80.000 meter kubik. Karena jumlahnya besar, metode langsung   cor   dengan   sistem   gravitasi   tidak bisa diimplementasikan. Sebagai gantinya menggunakan metode baru yaitu sistem pompa peristaltik yang bisa memompa  hingga jarak 300 meter.

Pembangunan  Jembatan  Pandansimo  tidak hanya menonjolkan kekuatan teknis, tetapi juga dipercantik dengan pemasangan ornamen yang mengusung   kearifan   budaya   lokal.   Jembatan Pandansimo   mencerminkan   perpaduan   antara inovasi teknik dan kearifan lokal menjadikannya bukan  hanya  sekedar  penghubung  fisik  tetapi juga simbol kemajuan yang berakar pada budaya. Ornamen ikonik yang menghiasi jembatan antara lain gunungan yang dipadukan dengan motif sulur keris dan batik nitik, serta gapura bergaya joglo di titik masuk dan keluar jembatan yang berfungsi sebagai peneduh bagi pengguna jalan.

Desain ini melambangkan gerbang penanda mandala terciptanya ruang budaya, berindang hijau tanpa terpisah batasan sosial yang menjadi titik temu Kulon Progo dan Bantul. Di bagian tengah, gunungan bermotif batik Yogyakarta menjadi simbol awal dan akhir dalam pewayangan, dibalut warna terracotta yang terinspirasi dari makam raja-raja di Imogiri.  Kehadiran ornamen ini dapat mewujudkan falsafah Jawa “memayu hayuning bawana” yaitu membawa keselamatan, kedamaian,   kebahagiaanm   dan   kesejahteraan lahir dan batin agar berdampak sosial dan lingkungan sekitarnya. Gubernur DIY Sri Sultan Hamengkubuwana X, berharap pembangunan Jembatan Pandansimo menjadi jalur pembuka kesejahteraan bagi masyarakat Bantul dan Kulon Progo, sejalan dengan semangat Projotamansari dan Binangun. Selain mempercepat konektivitas dari Banten hingga Jawa Timur, Jembatan Pandansimo bukti wujud nyata harmonisasi antara teknik  modern dengan estetika  tradisional  yang menjadi ikon baru Daerah Istimewa Yogyakarta.